Tesla попросила поставщиков исключить китайские компоненты из автомобилей, производимых в США. Формально речь идет о диверсификации цепочек поставок. Неофициально — о том, что политическая повестка стала слишком непредсказуемой, чтобы продолжать рассчитывать на прежние маршруты.

Компания уже начала заменять часть деталей и готова отказаться от остальных в течение ближайшего года или двух. В отрасли подчеркивают: этот процесс не столько про скорость, сколько про необходимость — тарифные риски, колебания торговой политики и общая турбулентность в отношениях между США и Китаем делают китайские поставки слишком нестабильными.

Отдельным пунктом стоит стремление Tesla укрепить цепочку поставок после пандемийных перебоев, которые компания переживала не раз. Теперь ставка делается на минимизацию уязвимостей, даже если это потребует перестройки всей производственной логистики.

Panasonic Energy, один из ключевых поставщиков аккумуляторов, уже обозначила сокращение зависимости от Китая в США как главный приоритет. General Motors пошла еще дальше, дав тысячам поставщиков прямое указание отказаться от китайских закупок к 2027 году.

Однако в этом плане есть нюанс, о котором в отрасли предпочитают говорить спокойно, но с пониманием сложности задачи: заменить некоторые компоненты будет непросто. Китай доминирует в производстве материалов для аккумуляторов, а также в выпуске печатных плат и целого ряда электронных узлов.

Tesla и ее партнерам теперь предстоит найти альтернативы там, где глобальных альтернатив пока немного. Но, похоже, в нынешней политико-экономической реальности сложность задачи уже не аргумент — это просто новое условие игры.